TEMALAR

İç lastiksiz ve boru şeklindeki lastikler: bisikletlerin lastik boyutları

İç lastiksiz ve boru şeklindeki lastikler: bisikletlerin lastik boyutları


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

İç lastiksiz ve borulu lastikler: Bugün bisikletinize takılacak lastikleri, lastikleri ve lastikleri netleştireceğiz, özellikle de en büyük tutkum olan yarış. Merak ediyorsan kapakları ne zaman değiştirmeli senin bisikletinne tür ebatlar ve lastik çeşitleri piyasada mevcutsa, aşağıdaki konuları ele alacağımız bu mini ideegreen kılavuzunu kaçırmayın:

  • Lastikler (veya perçinler), borulu ve iç lastiksiz: bu tür lastikler arasındaki farklar
  • Lastiklerin ölçülerini veya değerlerin göstergesini ve okumasını öğrenin
  • Modern bir bisiklet lastiği nasıl yapılır: TPI ve lastik basıncı
  • Bisikletinizdeki lastikleri ne zaman değiştirmelisiniz, yani sırtınızı kontrol edin ve giyin

Perçinler, tübüler ve tüpsüz arasındaki fark

Bisiklet lastikleri veya lastikleri ikiye ayrılabilir: üç tip içten nasıl tasarlandıklarına ve jantlara nasıl monte edildiklerine göre: iç lastikli, borulu ve iç lastiksiz lastikler. Bu üç ailenin her birinin artılarını ve eksilerini ve hepsinden önemlisi araştırmanın yakın gelecekte nereye gideceğini görelim.

Lastikler (iç hava hazneli)

THE lastikler Ben içine butil / lateks hava odasının yerleştirildiği lastikler; Kenetleyici, hem ellerle hem de özel tuşlar yardımıyla kenara takılmalıdır (makalenin altında güzel bir video eğitimi öneriyorum).

Avantajlar

  • Perçinleyenler montajı kolay
  • Sonuç olarak onlar değiştirilmesi basit mekanik bir rahatsızlıktan sonra yol kenarında
  • Çok çeşitli seçenekler ve fiyatlar var

Dezavantajları

  • Klasik perçinleyici, delme kolaylığı
  • Dolayısıyla çabuk söner ve pedal çevirmeye devam edemezsin
  • İç tüp takılı olan kattığı doğal olarak daha az pürüzsüzdür (sadece performans arayanlar için dezavantaj)

Bu incelemeyi yaptıktan sonra aynı karkas ve lastik sırtı kalitesine sahip perçinleyicinin daha ucuz ve daha pratik olduğunu söyleyebiliriz, bu yüzden bisikletçiler için tercih edilen seçimdir Deneyimsizler veya kilometrelerce kilometre yapan kişiler tarafından uzmanlar bile, nihai değişimde pratikliğin tadını çıkarmalıdır, dolayısıyla yarışmalar dışında eğitimde amatör veya profesyonel de olmalıdır.

Borulu

THE boru şeklinde Ben tüp şeklindeki lastikler; onların tuhaflığı şu ki kapalı bölüm kapaklarıdıryani onlar çembere yapıştırılmış özel bir mastik yapıştırıcı kullanarak; borunun içinde bir hava odası dikmek

Avantajlar

  • Boru şeklindeki düşük yuvarlanma direnci ile çok esnek, bu nedenle çok pürüzsüz
  • Borulu toplam ağırlık lastik ve tekerlek daha çok çıkıyor ışık
  • Eğilimindedir yavaş yavaş söndürmek yırtılmazsa, birkaç km daha sık pedal çevirmeye devam edebilirsiniz. Bunun nedeni, kısmen söndürüldüğünde bile boruyu kullanmanın mümkün olmasıdır; Saldırıya uğradığında janttan ayrılıp kazalara neden olacağına dair hiçbir korku yoktur.

Dezavantajları

  • Ekonomik olarak i maliyetler boru şeklindeki majör perçinleyiciye kıyasla
  • Biraz alır monte etmek için pratiklik ve değiştir
  • Çıkış sırasında delinme durumunda stepne gerekli veya çıkışları mekanik bir yöntemle (araba veya motosiklet) takip eden biri

Düşük ağırlık onları bir yaptı özellikle rekabette profesyoneller için ideal seçim; delinmeye karşı korumayı artırmak için genellikle lastik sırtında güçlendirilirler. Performans, rahatsızlık durumunda belirli bir pratiklik pahasına bile en çok takdir edilen niteliktir. Hem amatör hem de antrenman yapan bir agonist bunu her zaman hatırlamalıdır.

Tubeless

THE tüpsüz Ben tubeless lastikler ve özel bir şişirme valfi ile donatılmıştır. İç lastiksiz jantlar geleneksel olanlardan farklıdır, çünkü bunlardan biri jant tellerini yerleştirmek ve ikincisi lastiğe uymak için bir çift oluğa sahip olmaları gerekir.

Avantajlar

  • İç lastiksiz lastikler iyi kavrama, düşük yuvarlanma direnci ve konfora sahiptir
  • Hatta bir tane var delinmelere karşı iyi direnç
  • Monte edilebilir iç oda, Eğer gerekliyse

Dezavantajları

  • Yeni başlayanlar için en uygun seçim değiller
  • Yol kenarı onarımı boru şeklinden daha kolaydır (yedek lastiği olan birine ihtiyacınız olmadığı için) ama onlar ancak iç lastikli bir lastiğe kıyasla pratik değildir
  • Doğru bir şekilde birleştirilmeleri gerekir; çift ​​"oluk", jant toleransının güvenlik için temel olduğu anlamına gelir

Tubeless, özellikleri nedeniyle dağ bisikletleri dünyasında test edilmiştir (diğer şeyler gibi, disk frenine bakın), ancak yarış bisikletleri veya yol sürücüleri arasında pratik yapanlar arasında bile oldukça popüler hale geliyor (ilk yol tüpsüz testleri 2006'da.) çünkü hava odasının olmaması sürtünmeyi büyük ölçüde azaltır.

Muhtemelen birçoklarının iddia ettiği gibi, geleceğin kapakları olacaklar; güvenlik konusu daha büyük adımlar attığında (yani janttan çıkma tehlikesi daha da azaldığında ve montaj ve değiştirme kolaylığı daha da arttığında) iç lastiksiz lastiklerin pazar standardı haline gelebileceği tartışılıyor; şimdi bile tüpsüz sürücüler dolgu macunu ile bağlayarak güvenliği artırabilir.

Belki de ondan önce, iki tekerlekli profesyoneller arasında tüpsüzlerin adil bir çekiciliği olan orta ila üst düzey amatörler arasında bile. Bir süre önce, bu çözümün büyük avantajlarını anlamamızı sağlayan içerideki kişilerin verileri hakkında iyi bilinen özel bir dergide okudum: "25 mm kattığı artı iç lastik ile yapıştırılmış 25 mm iç lastiksiz lastiği karşılaştırdığımızda, yuvarlanma direncinde% 20 azalma ve% 13 daha iyi yol tutuş görebiliriz". Bu iç lastiksiz faydalar ayrıca performans ve sürülebilirlikte yankılanır çünkü daha az basınçta şişerler ve hem lastikleri hem de jantları daha az deforme ederler: "Bu da direksiyonu daha duyarlı ve hassas hale getiriyor". 6 atmosfere şişirilmiş iç lastiksiz lastik, lastik artı 9'a şişirilmiş odadan daha az yuvarlanma direncine sahiptir ve bu bir konfor ve sertlik meselesidir.

İç lastikli lastik Pazar günü amatör bisikletçiler için hala en iyi ve tercih edilen çözümdür, ancak tüpsüz yakın geleceğin çözümü olacaktır çünkü her şeye rağmen neredeyse bir perçinleyici gibi takılması kolaydır ve daha iyi olmasa da bir tüpün performansını sunar.

Lastikler nasıl seçilir: "önlemler" sorusu ve daha fazlası

Yol bisikletleri için lastik seçmek her zaman kolay değildir, ancak yakın geçmişe dair bazı efsaneleri ortadan kaldıralım: Öncelikle, her şey için ideal bir çözüm olmadığı söylenmelidir, ancak mevsim arasındaki denge, çeşitli lastiklerin özelliklerine sahip yollar, lastiğin hafifliği, delinme direnci, tasarımı ve yapısı açısından her zaman bulunur.

Yakın zamana kadar Olabildiğince ince lastiklerin ve 10 atmosferin üzerindeki yıldız basınçlarında monte edilmesinin bize zaman kazandırdığı tartışıldı. hafif ve yuvarlanmaya karşı daha az dirençli oldukları için değerlidir.

Ancak teknoloji büyük adımlar atıyor: Son yıllarda yapılan son araştırmalar, daha düşük basınçlarda takılan daha geniş lastikler daha hızlıdır ve daha fazla kavrama sağlar ve kontrol. Bisikletçileri ikna etmek uzun zaman aldı, ancak son yıllarda bu gelişmelerin bir süredir nasıl açık olduğunu anlamak için sadece F1'e bakın; daha geniş lastiklerle arabalar daha hızlı gider ve daha fazla kontrole sahip olur.

Bisiklete dönüş 25 mm lastikler 23 mm lastiklerin yerini alıyor pazar standardı olarak: amatör bisikletçilerin çoğu yoldan bir kullanmaya devam ediyor içine yerleştirilmiş şişirilmiş kauçuktan hava odası adı geçen karkas diğer vulkanize kauçuk katmanları ile çevrelenen bir kaplamadan; bu tür çatılar için basınç çok önemlidir. Bu nedenle, lastiğin kendisinin kalitesine ek olarak, iç lastiğin kalitesi, onu takıp şişirdiğimizde kontrol edilmelidir, çünkü bu, patlamaları çok etkiler.

Bisiklet lastiği boyutlarından bahsetmişken

Bir lastiğin boyutu genellikle iki rakamla belirtilir:

  • Biri, tekerlek çevresi / çapı
  • Diğer rakam, kapsama genişliği

Ölçüyü kullanıp kullanmamamıza bağlı olarak inç veya milimetre ölçüm aynı lastik üzerinde bir veya daha fazla yolla da ifade edilebilir: ETRO, İnç boyutu ve Fransız işareti; işte ETRTO standardı ile ana ölçüler arasındaki dönüşüm tablosu.

Her lastikte, yukarıda açıklanan 3 tipten en az 2'sinde ifade edilen boyutu bulmalısınız (gönderideki sonraki resme bakın)

E.T.R.T.O.İnçFransız işareti
47-20312 1/2×1.75
62-20312 1/2×2 1/4320×57
47-30516×1.75
37-40620×1.3
47-40620×1.75
54-40620×1.95
37-54024×1 3/8600x35A
47-50724×1.75
37-59026×1 3/8650x35A
40-58426×1 ½650x35B
47-55926×1.75650×47
47-55926×1.75/1.9650×47
54-55926×2.00650×50
32-63027×1 ¼
40-58427.5×1.65650x42B
22-62228×1700x22C
23-62228×1700x23C
25-62228×1 5/8×1 1/16700x25C
28-62228×1 5/8×1 1/8700x28C
32-62228×1 5/8×1 ¼700x32C
37-62228×1 5/8×1 3/8700x35C
40-62228×1 5/8×1 ½700 × 38 / 40C
40-63528×1 ½700B standardı
47-62228×1.75700 × 40 / 42C

Ne olduklarını zaten biliyorsanız bisiklet lastikleri İhtiyaç duyduğunuz ve bunları nasıl doğru şekilde satın alacağınızı bildiğiniz için, bisiklet lastikleri ve iç lastikler ile ilgili özel Amazon sayfalarını ziyaret etmeniz önerilir. Amazon gönderileri 24 saat içinde gerçekleşebilir ve genellikle fiyata dahildir. Zaten Amazon Prime'a sahipseniz, neredeyse tümü için ücretsiz ve hızlı gönderimden yararlanabilirsiniz. katalogdaki öğeler: sadece bulamayacaksın perçinleyenler, Ayrıca hava odaları, boru şeklinde, basınç ölçerler, pompalar ve tamir takımları yanı sıra klasikler CO2 kutularıhızlı enflasyon için.

Deneyimsizler için her zaman hatırlanması gereken bir önlem: Bir janta uyabilecek bir lastik seçmelisiniz, jargonla uyumlu olduğu söylenir (örneğin, bir 28 jant 26 lastiği alamaz); biz de tam tersi bir problemle karşılaşabiliriz: 21 mm'lik bir janta 25 mm'lik bir lastik taktığımızda, sonuç neredeyse 28 mm'lik gerçek bir lastik olacaktır. Bu yüzden uyumluluğa dikkat edin; Bisikletlerinizden birinin kapağını değiştirmeniz gerekirse, sadece lastiklerin yanlarındaki ölçüleri okuyun ve ardından aynı markanın muadili veya mevcut diğer tanınmış markaların eşdeğeri için mağazalara bakın. İşte bir dizi öneri:

Yol Bisikleti Lastikleri

Continental lastikleri

Michelin lastikleri

Hutchinson lastikleri

Schwalbe lastikleri

Vittoria lastikleri

Maxxis lastikleri

Pirelli lastikleri

Hava odası

Kıta iç lastik

Hutchinson hava odası

Michelin tüpü

Maxxis hava odası

Schwalbe tüpü

Bisiklet boruları

CO2 bisiklet pompası

Jant tamir takımı

Bisiklet çerçevesi pompası

Bunun yerine mini kılavuzu okumaya devam ederek, bir lastiğin nasıl yapıldığını, önerilen basınçların neler olduğunu tartışacağız ve bisikletinizdeki lastikleri değiştirmek için doğru zamanın ne olduğunu anlayacağız.

Modern bir bisiklet lastiği nasıl yapılır

Fazla teknik bilgiye girmeden, bir lastiğin nasıl oluştuğunu ve bilmemiz gereken bilgileri anlayalım; sahip olduğumuz kauçuğu bölümlemek:

  • basmak: karkası koruyan dış katman. Yol ile temas halinde olan kısımdır; birkaç kat karışık kauçuktan yapılmıştır ve tutuş sağlamak ve aynı zamanda aşınmaya direnmek için katkı maddeleri ile vulkanize edilmiştir. Diş aşınmışsa, lastiğin omurgası olan karkası görebilirsiniz. Son olarak, sırt deseni ve bileşimi, tasarlandıkları arazi ve kuru ıslak koşullar üzerinde etkiye sahiptir. Sırt ile karkas arasında lastiği güçlendirmek ve keskin nesnelerden korumak için Kevlar korumalar bulunur.
  • Orada karkas en iç kısımdır ve aşağı yukarı kalın iç içe geçmiş liflerden oluşur. Ölçülür TPI, yani inç başına filaman sayısı.  NOT: Etiketi okuduğunuzda TPI değeri ne kadar yüksekse, kauçuğun kalitesi o kadar iyià çünkü kauçuk daha esnek, daha pürüzsüz ve daha hafiftir.
  • Topuklar lastiği janta bastırılmış halde tutan ve genellikle hafif ve esnek Kevlar.
  • Sonunda hava odaları Ben varım butil / lateks hafif, esnek ve yumuşaktır.

Piyasadaki lastikler hakkında (örnekte Vittoria marka kapağın görüntüsü), ayrıca ölçümler ve den TPI değeri, her zaman iki rakamla gösterilir la Bar / Psi cinsinden minimum ve maksimum basınç pnömatik olanın doğru kullanımı için; sırayla, basınç, bisikletçinin ağırlığına ve mücadele edilen arazinin viskozitesine göre kalibre edilmelidir. Örnek olarak, üreticiler 25 mm yarış bisikleti lastiklerini 6 ila 8 atmosfer arasında şişirmeyi tavsiye etme eğilimindedir, 23 mm lastik kullananlar için biraz daha fazla.

Ne kadar dayanırlar ve bisiklet lastiklerini ne zaman değiştirirler?

Genellikle bisiklet lastikleri, kullanım ömürleri sona ermeden önce değiştirilir: sadece bir güvenlik sorunu için değil, aynı zamanda delinmeleri ve dolayısıyla diğer bileşenlerin hasar görmesini önlemek için (jantlara ve jant tellerine bakın). Özellikle kapakların değiştirilmesi tavsiye edilir

  • Ne zaman sırt aşınmış sırt ile karkas arasında bulunan başka bir rengin ara tabakası olan delinme önleyici korumayı görebileceğiniz noktaya kadar
  • Eğer mevcutlarsa diş etinin kenarlarında kesikler ve yırtıklar; bunlar, sıklıkla önerilen basınç altında kullanımdan veya az kullanılsa bile kurumuş ve kauçukta bu tür yırtılmalara neden olan eski bir lastikten kaynaklanıyor olabilir.
  • Muhtemelen mevsim değişikliği sırasında, çok fazla değil ve sadece rahatlık nedenleriyle, her şeyden önce atmosferik olaylarla ilgili olarak yeterli lastik sırt seçimi için

Kapsamdaki değişikliğin arkasındaki temel nedenler bunlardır; Bununla birlikte, lastiklerin aşınmasının, şişirme basıncı, kişinin ağırlığı, az çok kaba asfalt açısından rotalar gibi faktörlerden etkilendiği unutulmamalıdır.

Bir lastikle kaç km yol gidebilirsin? Üreticilerin web sitelerinde bulunan endikasyonlara göre (bkz. Schwalbe) standart yarış bisikleti lastiği 2 ila 5 bin km arasında dayanabilir (rekabet için aralık 3 ila 7 bin arasındadır); bu nedenle benim gibi bisikletçiler için yılda 5/6 bin km'den bir veya iki lastik değişikliği yapabilirsiniz her yıl. Öte yandan, MTB lastikleri daha uzun bir süreye sahiptir, çünkü sırt daha az kaygandır ve bu nedenle daha uzun sürede yıpranma eğilimindedir. Üreticiler ayrıca lastiklerin serin, kuru yerlerde ve güneşten uzakta saklanmasını önermektedir; kalçalarda deformasyonları önlemek için her zaman şişirilmiş halde veya tekerlekler asılı halde tutulmalıdır.

Son olarak, iyi yolculuklar diliyorum ve yazının başında söz verdiğim gibi, sizi bir Vincenzo Nibali'den güzel video bu yaz viral oldu; eğitimde bir delinmeden sonra iç lastiğin değişmesiyle mücadele eden çoğumuz gibi onu görüyorsunuz: ondan daha iyi kim bizi yapabilir bazı hileleri açığa çıkaran bir eğitim.Vincenzo bizden biri!

IdeeGreen üzerine yazdığım ilginizi çekebilecek diğer ilgili makaleler:

  • Bisiklet ve zincir nasıl temizlenir ve yağlanır
  • Kış bisiklet kıyafetleri için ipuçları
  • Yarış veya mtb bisikletler için bisiklet ayakkabısı: nasıl seçilir
  • Bisiklet kıyafetleri: çorap ve çorap bedenleri değişiyor
  • Bisiklet turu, bisiklet gezisi için gerekli ekipman
  • Bisiklet ve Bisiklet Gözlükleri: rehber ve modeller
  • Bisiklet ve Bisiklet Kaskı: rehber ve modeller

Tullio Grilli küratörlüğünde



Video: Gaadi ile Kolay İç Lastik Değiştirmek (Temmuz 2022).


Yorumlar:

  1. Ames

    Mantığınızı göremiyorum

  2. Tayyib

    and other variant is?

  3. Simu

    Harika, çok değerli bir şey

  4. Mojag

    ))))))))) Sana inanamıyorum :)



Bir mesaj yaz